杏彩体育注册我国下一代客机什么样？是超音速的还是学波音的飞翼客机？目前我国正在研制的客机除了即将交付的C919之外，还有和俄罗斯一起搞的CR929宽体客机，以及正在等新发动机的新舟700支线客机，已经投入运营的则有ARJ21和新舟60、新舟600系列，那么在它们之后，我国还会研制什么样的客机呢？

　　看到这里，有人可能会嘲讽：C919都没搞利索，竟然还想下一代客机？不要笑，我们吃瓜群众可以鼠目寸光，搞决策掌舵的当然要远瞩，提前开始布局，就像我国战斗机“服役一代、杏彩平台研制一代、预研一代”一样，客机也是如此，任何重大的工程前面都有十几年甚至几十年的努力。

　　从国际上看，下一代客机主要有超音速、飞翼等几种发展方向，其中超音速客机在经历“协和”和图144的失败之后，似乎又在复活，特别是小型的公务机，很有飞超音速的必要。至于飞翼式客机，波音、空客都在研制，比如波音的X-48C、空客的MAVERIC验证机都是这方面的先行者。

　　不过，我国下一代客机似乎要走的路线，是翼身融合的扁平布局，与飞翼还是不同的。实际上，早在2017年4月，中国商飞北京研究中心“梦幻”工作室研制的“灵雀”B翼身融合验证机，就在湖北荆门首飞成功，主翼前后都有大边条，机身大量运用了复合材料，次承力部件和起落架均采用了3D打印技术。

　　值得一提的是，C919的首飞时间是2017年5月5日，而下一代客机验证机“灵雀”B的首飞时间是当年的4月，比C919还早，可见“研制一代、预研一代”不是说说而已，下一代客机布局提前的程度超过了很多人的想象。

　　看到这里，很多人又要笑了，原来你说的所谓下一代客机验证机，就是这个像玩具一样的模型啊，我家孩子的学校也能研制。实际上，如果真有说这句话的，不是看不起咱们中国的航空工业，而是看不起波音，看不起波音的X-48C验证机，因为它的这架飞翼客机验证机，也是个缩比的“玩具模型”，空客的也一样。

　　实际上，研制客机的过程中，这种自由飞的缩比模型是必然的一个节点，它主要是对客机的气动布局在低速下的气动特性、操纵性和稳定性进行研究。其实不只客机，所有的战机，包括空天飞机，都是如此，嘲笑这个自由飞模型的，只能说明自己没见过啥世面。

　　而我国下一代客机之所以可能选择大边条翼身融合和V型尾的构型，主要是想追求更高的升阻比和燃油效率，同时该布局也有较低的起飞着陆速度，对着陆场长度要求低的特点。虽然相比飞翼式客机座位能进行剧场式布局的优势相比，确实看起来没那么高大上，但它的后起落架轮距小，也就意味着不需要那么宽的跑道。有的飞翼客机和轰炸机起落架的宽度，甚至超过了跑道的宽度，这就得不偿失了。

　　小编知道，又有人要贬损自己了，说什么大边条翼身融合好，其实就是造不了飞翼客机呗。不好意思，“灵雀”B只是我们下一代客机的方案之一，其实早在2018年8月，中国商飞“追风”工作室的BWB布局缩比验证机就首飞成功，它和波音X-48C、空客MAVERIC，杏彩注册都是飞翼布局的。

　　除此之外，商飞还在研究新能源客机，它可能也是下一代客机的发展方向之一，前面说的“灵雀”B不是编号B吗？那么是不是还有其他编号的呢？有，比如说就有“灵鹊”H，它就是新能源客机的验证机，自由飞模型虽然简陋了点，但是搞了常规垂尾、T尾和V尾三种方案。至于还有没有其他的“灵鹊”，当然有，只是咱们不知道而已。